我國(guó)低級(jí)別公路占比較高，但由于線條條件差、環(huán)境艱難、路面環(huán)境艱苦，影響交通安全，容易造成交通事故。尤其是低級(jí)別公路彎道，道路環(huán)境繁雜，線性組合不良容易造成錯(cuò)誤信息識(shí)別。同時(shí)，重慶交通設(shè)施不健全，轉(zhuǎn)彎速度限定轉(zhuǎn)彎半徑，阻礙駕駛員視覺(jué)間距，不良天氣可能造成路面表層滾動(dòng)能力下降，容易引起翻車(chē)、沖擊、刮傷、墜落等交通事故。

可以看出，低水平道路彎道的探索主要集中在駕駛員的駕駛特性和危險(xiǎn)區(qū)域的識(shí)別上，即為低水平道路彎道的優(yōu)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供測(cè)量數(shù)據(jù)支持和理論來(lái)源。但現(xiàn)階段，對(duì)于低級(jí)別公路彎道事故頻發(fā)、后果嚴(yán)重的問(wèn)題，在理論研究的基礎(chǔ)上，提出具體的安全改進(jìn)方案是亟待解決的問(wèn)題。因此，從低級(jí)別公路彎道現(xiàn)況交通設(shè)施優(yōu)化措施入手，分析目前設(shè)施改進(jìn)的不足，提出靈活運(yùn)用線性誘導(dǎo)技術(shù)的低級(jí)別公路交通設(shè)施改進(jìn)方案，有效引導(dǎo)駕駛員拐彎，減少?gòu)澋佬旭傦L(fēng)險(xiǎn)。

多點(diǎn)誘導(dǎo)(通常是點(diǎn)狀信息)
(1)輪廓輪廓不足，豎向路權(quán)模糊；
(2)信息冗余、路面界限和方向不明確、水準(zhǔn)/豎向路權(quán)模糊；
(3)眩光效果顯著，加劇視錯(cuò)覺(jué)。
線性誘導(dǎo)(短、中、長(zhǎng)線和環(huán)狀信息為主，點(diǎn)狀信息為輔)
(1)與路面界限一致，對(duì)比度高，橫著路權(quán)明確；
（2）線形與輪廓誘導(dǎo)相結(jié)合，豎向/豎向路權(quán)明確；
（3）發(fā)亮柔和，營(yíng)造立體感和層次感，合理控制視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)；
(4)信息量適中，結(jié)合多頻多尺度信息，便于感知、決策和執(zhí)行。
(2)改進(jìn)彎道視覺(jué)條件。
比如，通過(guò)不同的誘導(dǎo)設(shè)施來(lái)改變惡劣天氣情況下的駕駛環(huán)境[31,32]?；蛱綄澋缆访嬲T導(dǎo)設(shè)施的具體位置[33]和頻率[34]。通過(guò)線性誘導(dǎo)設(shè)施的布置，可以加強(qiáng)駕駛員周邊局部環(huán)境的亮度和對(duì)比度，勾勒路面輪廓和線性方位，滿足駕駛員識(shí)別視距、停車(chē)視距的需求，重建駕駛員的視覺(jué)參考系統(tǒng)，有效調(diào)節(jié)駕駛員的駕駛視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)。

線性誘導(dǎo)系統(tǒng)采用逆反射技術(shù)，結(jié)合駕駛員的視覺(jué)特征和需要，綜合利用短、中、長(zhǎng)線、環(huán)等局部視覺(jué)參照元素，構(gòu)建路面彎道視覺(jué)誘導(dǎo)系統(tǒng)，提升駕駛員的駕駛感受和反應(yīng)水準(zhǔn)，加強(qiáng)彎道駕駛安全。

為了提高其可見(jiàn)性，逆反射技術(shù)是指選擇逆反射材料，根據(jù)原來(lái)的入射位置返回大部分入射光。燈光照射反射材料、反射構(gòu)件等。起到反射增光的作用，改進(jìn)曲線處的光環(huán)境，提升曲線輪廓識(shí)別度，如圖7所示。
對(duì)于彎道線性誘導(dǎo)設(shè)施的應(yīng)用，應(yīng)遵循路權(quán)、人因、駕駛?cè)蝿?wù)充分考慮的原則。其中，考慮到空間通行權(quán)，低級(jí)彎道通常是橫著和縱向通行的，其作用是幫助駕駛員各行其道，而縱向通行權(quán)能夠引導(dǎo)駕駛員進(jìn)一步轉(zhuǎn)變、變速等駕駛行為。因此，在彎道上優(yōu)化和健全縱向通行權(quán)能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員高效的線性誘導(dǎo)。
人和駕駛?cè)蝿?wù)從人的視角進(jìn)行改進(jìn)，駕駛員在拐彎前會(huì)感知、判斷、決策，但彎道極端的駕駛環(huán)境會(huì)影響駕駛員的視覺(jué)間距、視覺(jué)，造成方位、間隔和速度錯(cuò)誤判斷，進(jìn)一步影響駕駛員的速度控制、車(chē)道和駕駛間距維護(hù)駕駛?cè)蝿?wù)操作和執(zhí)行，造成彎道事故的發(fā)生。如圖8所示，彎道駕駛員的視覺(jué)特點(diǎn)示意圖。與一般直線路面相比，駕駛員的視野將有一個(gè)間距分區(qū)。因此，為了保證駕駛員在視覺(jué)范圍內(nèi)有較好的誘導(dǎo)，路面設(shè)計(jì)師應(yīng)注意遠(yuǎn)視區(qū)域的視覺(jué)誘導(dǎo)難題，合理設(shè)置線性誘導(dǎo)設(shè)施，有效引導(dǎo)駕駛員完成拐彎行為。

因此，考慮到人與駕駛?cè)蝿?wù)線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)定應(yīng)注重提升間距，降低視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)，在彎折前正確判斷前方駕駛環(huán)境，實(shí)現(xiàn)彎折前降速，維持車(chē)道駕駛等駕駛行為。因此，在低級(jí)道路彎道交通事故頻發(fā)的前提下，根據(jù)目前的研究方法和駕駛員的視覺(jué)要求，提出了基于道路權(quán)利、人為、駕駛?cè)蝿?wù)和線性誘導(dǎo)對(duì)策的低級(jí)道路彎道交通安全優(yōu)化方法，可以為低級(jí)道路彎道段的改進(jìn)提供參考。

彎道線形誘導(dǎo)設(shè)施升級(jí)案例分析案例分析案例分析案例分析案例分析
彎道分區(qū)
基于線性誘導(dǎo)的基本原理，靈活運(yùn)用各種線性誘導(dǎo)設(shè)施，以彎坡路面為例，提出了低級(jí)別公路彎道改進(jìn)方案。
為了實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)的線性誘導(dǎo)和輪廓誘導(dǎo)，將彎道分成識(shí)別段、接近段和彎道段，并依據(jù)不同種類(lèi)的彎道定義彎道段區(qū)域范圍。根據(jù)不同區(qū)域駕駛員的視覺(jué)、速度控制和車(chē)道維護(hù)需要，依次制定線性誘導(dǎo)改進(jìn)方案。
(1)路面設(shè)定緩和曲線時(shí)。
由于國(guó)內(nèi)彎道大多由直線、緩和曲線和圓曲線構(gòu)成，彎道三段區(qū)域分別代表：識(shí)別段（直線）、接近段（緩和曲線）、彎道段(圓曲線)。
(2)當(dāng)路面為單圓曲線時(shí)。

有些路面沒(méi)有設(shè)置緩和曲線，彎道段由直線直接連接到圓形曲線上。參考不同限速值下的視距條件，對(duì)彎道各階段長(zhǎng)度。識(shí)別段距離參照駕駛員簡(jiǎn)易識(shí)別視距，接近距離參照駕駛員停車(chē)視距。

線性誘導(dǎo)改善設(shè)施
通過(guò)不同線性誘導(dǎo)設(shè)施的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)各個(gè)視覺(jué)誘導(dǎo)，改進(jìn)駕駛環(huán)境，給予駕駛員高效地指導(dǎo)。不同的視覺(jué)參照元素和相應(yīng)的誘導(dǎo)設(shè)施規(guī)格如表3所示。
因?yàn)榈图?jí)別公路安全條件差，選用豎向、豎向短、縱向和環(huán)狀信息重構(gòu)視覺(jué)參考系。對(duì)于低級(jí)別公路彎道路段的三位誘導(dǎo)，挑選輪廓柱實(shí)現(xiàn)中位誘導(dǎo)，可有效顯示路面界限輪廓，高度為70～直徑30cm，直徑30cm～35cm，選用不同顏色的反光貼紙，彎道外選用組合線誘導(dǎo)標(biāo)志，豎直中線作為視覺(jué)參照元素，引導(dǎo)駕駛員改變駕駛方位，保持警惕，選用單一誘導(dǎo)標(biāo)志實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)線誘導(dǎo)不一樣，加強(qiáng)環(huán)境變化的多樣化。對(duì)于線性誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)定方法，挑選斜向系統(tǒng)，標(biāo)志傾斜角度與路面平行，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的雙向誘導(dǎo)。
一般來(lái)說(shuō)，為了提高彎道路面的安全性，整體視覺(jué)參考系統(tǒng)通過(guò)垂直短線、中線、環(huán)等局部視覺(jué)參考元素進(jìn)行了重建，完成了路邊低誘導(dǎo)、中誘導(dǎo)和路面上方空間的高誘導(dǎo)。通過(guò)不同空間位置的線性誘導(dǎo)，對(duì)駕駛員開(kāi)展動(dòng)態(tài)和早期預(yù)警，完成低級(jí)別公路彎道的安全保障，提升路面全天候安全駕駛。

接下來(lái)，小編將介紹地下車(chē)庫(kù)的交通設(shè)施，我希望能幫助你。

重慶地下車(chē)庫(kù)有哪些比較明顯的交通設(shè)施？
1、車(chē)庫(kù)出入口：提示等。
2、進(jìn)出口導(dǎo)向標(biāo)志：導(dǎo)向標(biāo)志一般設(shè)在兩邊墻壁，分成一上一下，避免車(chē)輛逆向行駛。
3、地下車(chē)庫(kù)通道導(dǎo)向標(biāo)志:包括左右轉(zhuǎn)箭頭、進(jìn)出箭頭等。
4、減速帶：防止車(chē)快。
5、柱護(hù)角：柱護(hù)角一般安裝于通道外側(cè)，避免車(chē)輛再次進(jìn)入停車(chē)位時(shí)碰撞。
6、停車(chē)位定位器：停車(chē)位定位器一般是指車(chē)輛倒進(jìn)停車(chē)位，可有效阻攔車(chē)輛，不和后方車(chē)輛碰撞。